9.5 滑行道燈光系統
9.5.1 滑行道邊燈
9.5.1.1 準備在夜間使用的未設滑行道中線燈的滑行道和出口滑行道均應設滑行道邊燈。在設有滑行道中線燈的滑行道直線段的邊緣宜設滑行道邊逆向反光標志物。只有當跑道長度不足 1 200 m 時，才可用滑行道邊逆向反光標志物代替全部滑行道邊燈。
9.5.1.2 準備在夜間使用的機坪、等待坪、除冰防冰坪和跑道掉頭坪的邊緣任何部分，應設滑行道邊燈，只有在考慮了運行的性質，確認地面照明或其他方法已能提供足夠的引導時才不必設置。
9.5.1.3 滑行道邊燈的縱向間距應不大于 60 m，如用滑行道邊逆向反光標志物代替滑行道邊燈，縱向間距宜為 30 m；但滑行道邊燈設在跑道掉頭坪的邊緣時應不大于 30 m。在滑行道短的直線段上、轉彎處和分支處的滑行道邊燈間距應適當縮小。滑行道邊燈應設在滑行道和各類機坪邊緣之外，距邊緣應不超過 3 m。
9.5.1.4 滑行道邊燈應采用全向發藍色光的輕型易折的立式燈具或嵌入式燈具。燈具應在自水平到水平以上至少 75°的范圍內發光。光強在 0°～6°仰角范圍之間應至少為 2 cd，6°～75°仰角范圍之間應至少為 0.2 cd。在相交、出口或彎道等處的燈具應對可能與其他燈光混淆的方位加以遮擋。
9.5.1.5 滑行道邊燈宜采用單回路串聯方式供電。在失去燈光后可能影響滑行安全和交通順暢的滑行道邊燈應由兩個串聯電路隔燈供電，并應有應急電源。應急電源應能自動投入，投入的速度應滿足燈光轉換時間不大于 15 s 的要求。
9.5.2 滑行道中線燈。
9.5.2.1 擬供在跑道視程小于 350 m 的情況下使用的出口滑行道、滑行道、除冰防冰設施和機坪應設置滑行道中線燈，設置方式應確保能從跑道中線開始至停機坪上航空器開始其停放操作的地點為止提供連續的引導，只有在低交通密度且滑行道邊燈和中線標志已能提供足夠引導的情況下才可不設。
9.5.2.2 擬供在跑道視程小于 350 m 的情況下使用的、作為標準滑行路線的一部分的跑道上應設置滑行道中線燈，只有在低交通密度且滑行道邊燈和中線標志已能提供足夠引導的情況下才可不設。
9.5.2.3 擬供在跑道視程等于或大于 350 m 的夜間情況下使用的滑行道上、復雜的滑行道相交處和出口滑行道上，應設置滑行道中線燈，只有在低交通密度且滑行道邊燈和中線標志已能提供足夠引導的情況下才可不設。在可能需要勾畫出滑行道邊之處(例如快速出口滑行道、窄滑行道)，或在有積雪的情況下，可設滑行道邊燈或標志物。
9.5.2.4 規定作為高級地面活動引導和控制系統一部分的出口滑行道、滑行道、除冰防冰設施、機坪和作為標準滑行路線的一部分的跑道上，無論擬在何種能見度條件下使用，均應設置滑行道中線燈。
9.5.2.5 雙向運行滑行道的中線燈應為雙向恒定綠色燈，單向運行滑行道的中線燈應為單向恒定綠色燈(如圖 85 所示)，除了：
a) 雙向運行滑行道，從航空器脫離跑道方向看，其靠近跑道中線的第一個滑行道中線燈應發綠色， 之后應為綠色與黃色交替出現，一直到最靠近如圖 85 所示紅線處的燈應發黃色，過了該位置之后的所有滑行道中線燈應為綠色；從航空器進入跑道方向看，最靠近圖 85 紅線處的燈光應發黃色，之后應為綠色與黃色交替出現，最遠的燈應為綠色；
b) 單向運行滑行道，從航空器脫離跑道方向看，靠近跑道中線的第一個滑行道中線燈應發綠色， 之后應為綠色與黃色交替出現，一直到最靠近如圖 85 所示紅線處的燈應發黃色，過了該位置之后的所有滑行道中線燈應為綠色；從航空器進入跑道方向看，最靠近圖 85 紅線處的燈光應發黃色，之后應為綠色與黃色交替出現，最遠的燈應為綠色。
9.5.2.6 擬供在跑道視程小于350 m 的情況下使用的滑行道中線燈的光學特性應符合附錄E 中圖E.12、圖 E.13 或圖 E.14 的要求；其他滑行道中線燈的光學特性應符合附錄 E 中圖 E.15 或圖 E.16 的要求。在選擇滑行道中線燈的類型時應考慮燈具是用于滑行道直線段上還是彎道上、駕駛艙偏離中線的程度等情況。
擬供在跑道視程小于350 m的情況下使用的快速出口滑行道上的中線燈，當從運行的觀點認為需要較高的光強時，可采用符合附錄E中圖E.12的光強分布特性但光強為圖示值4倍的燈具，這些燈的亮度調節級數應與跑道中線燈相同。
在規定為高級地面活動引導和控制系統一部分的出口滑行道、滑行道、除冰防冰設施、機坪和作為標準滑行路線的一部分的跑道上設置的滑行道中線燈的光學特性應符合附錄E中圖E.17、圖E.18或圖E.19的要求。
注：僅在必需并經專門研究后，才使用上述高光強滑行道中線燈。
9.5.2.7 滑行道中線燈應設在滑行道中線標志上，只有在不可能設在標志上時才可將燈具偏離不大于0.6 m 的距離。
9.5.2.8 滑行道中線燈在滑行道直線段上的縱向間距應不大于 30 m，但下列情況除外：
a) 在能見度經常良好，較大的間距仍能提供足夠引導的情況下，可用不大于 60 m 的較大間距；
b) 在短的直線段上應采用小于 30 m 的間距；
c) 在跑道視程小于 350 m 時使用的滑行道或作為標準滑行路線的一部分的跑道上，應采用不大于15 m 的間距。
9.5.2.9 滑行道彎道上的滑行道中線燈應由滑行道直線段上的中線燈延伸，保持中線燈到彎道外側邊緣的距離不變?；械乐芯€燈在彎道上的間距應根據彎道的半徑確定，見表 31。
表31 滑行道中線燈在彎道上的間距 單位為米
|
彎道半徑 |
燈間距離 |
|
≤400 |
7.5 |
|
401～899 |
15 |
|
≥900 |
15(跑道視程小于 350 m 時) 30(跑道視程等于或大于 350 m 時) |
|
在準備用于跑道視程小于350 m的情況下的滑行道上，上列間距應保持到彎道前后各60 m處。 |
|
9.5.2.8 快速出口滑行道上的滑行道中線燈應從滑行道中線曲線起始點以前至少60 m 處的一點開始， 一直延續到曲線終點以后滑行道中線上預期航空器將降速至正?；兴俣鹊囊稽c為止，或繼續延伸與滑行道直線段上的中線燈銜接。平行于跑道中線的那部分滑行道中線燈應始終距離跑道中線燈至少 0.6 m， 如圖 86 所示。燈具的縱向間距應不大于 15 m。
9.5.2.9 快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中線燈應從滑行道中線標志從跑道中線開始彎出的那一點開始，沿著彎曲的滑行道中線標志至少延伸到該標志脫離跑道的地點為止。第一個燈應距離跑道中線燈至少 0.6 m，如圖 86 所示。燈具的縱向間距應不大于 7.5 m?；械?、出口滑行道和彎道上的滑行道中線燈布置如圖 85 所示。
9.5.2.10 滑行道中線燈宜由一個能分三級或五級調光的串聯電路供電。擬在跑道視程小于 350 m 時使用的和失去燈光后可能影響交通順暢的滑行道上的滑行道中線燈應由兩個串聯電路隔燈供電，并應有應急電源，確保在一個電路失效時燈光構型不變。應急電源應能自動投入，投入的速度應滿足燈光轉換時間不大于 15 s 的要求。
圖86 偏置的跑道和滑行道中線燈
山西捷力通防雷科技有限公司可以定制各類鋼結構塔雷電預警系統、機場防雷建設、民用機場、跑道防雷、升降帶防雷設置、滑行道、機坪防雷、隔離航空器的安置、助航燈光、標記牌及供電設施防雷系統、停機坪防雷建設、停機坪防雷鋼架構、公共接地安裝、業務涉及：山西避雷針安裝、山西避雷塔安裝、山西機房防雷接地、山西防雷施工、山西防雷檢測。涉及的區域有太原防雷、大同防雷、忻州防雷、朔州防雷、運城防雷、晉中防雷、陽泉防雷等等各個地區。
服務承諾：
本平臺銷售并發貨的商品，由公司提供發票和相應的售后服務。請您放心購買！平臺保證為原廠正貨，保證產品的質量和售后！
具體價格和產品詳情歡迎您致電或網站小窗口咨詢，這樣更清楚！
公司地址：山西省太原市南中環體育路口巴黎苑B幢2單元6層
聯系人：楊經理 15110330668 徐經理 15235117377 趙經理：13753477089
電話：0351-7235259
郵箱：fl0351@163.com
公司新聞
